在众多豪华品牌超跑中，保时捷应该算是大家比较熟悉和常见的一个品牌，其最出名的产品莫过于911跑车，当然其强大的性能机器阵容远不止这一款，911“小弟”718也同样的出众，718 Cayman算是保时捷家族里面比较亲民的一款，较低的售价、灵巧的造型、中置布局的构造，性能上并不比911逊色多少。

很多人分不清911和718，在这里简单的和大家说一个小技巧，其实区分911和718最直观的方法就是看侧面，之前说过718是中置引擎的布局，而911是后置布局，中置引擎就需要侧风口来通风散热，所以当你看到侧面有通风口的那就是718无疑了。
关于718 Cayman名字的由来大家可能也不太了解，60多年以前，在还没有兰博基尼的年代，保时捷718就已经拿下了多个赛事的冠军，Cayman前面添加718，即是对传统的尊重和致敬，又是一种套路，保时捷给自家的产品帖上历史的标签，以提升形象有利于销售。

近年来，718 Cayman的产品阵容也在不断扩张，它的性能版车型718 Cayman GT4于去年推出，而这之后，车迷们最关心的就是更强大的718 Cayman GT4 RS的消息，不久前这款车的路试谍照已经被爆出，今天我们就来聊一聊这款车的相关消息。早在今天的2月份，有国外的媒体就已经收集到了部分消息，原本打算在5月份刊登在网站上，没想到疫情的突然爆发，使许多汽车制造商推迟或暂停了正在开发的项目，这样使得该车首次亮相时间和销售日期可能会改变。

性能方面，经过重新调整之后，RS将GT4的flat-six引擎替换为双涡轮flat-four引擎，这款引擎也使用在690马力的911 GT2 RS上，但在RS上可能只有500马力，但这也比常规GT4上的414马力提升不少。
悬架方面，GT4车型已经使用了很多来自911 GT3的部件，包括整个的前轴和后轴的很多部件，所以我们预计不会看到太多变化，不过保时捷可能会将RS的悬架调得更硬一些，使车身进一步减重，以提升操纵性。毫无疑问，如果保时捷在动力总成和悬架校准方面过于保守，RS可能会与GT4过于相似，无法证明其定价的合理性，所以我们无须担心，保时捷有丰富的经验让客户的钱花的心甘情愿。

关于外观，RS基于GT4车型打造，在外形设计上保持高度的一致，但新车增加了更多夸张的空力套件，巨大的尾翼也突出了其赛道属性，这些都有助于提升性能以及引擎的冷却效率。车头部分，前备箱盖上新增了两个进气口来保持发动机的性能稳定性，这与上一代911 GT3 RS的造型十分类似，车身侧面后窗位置增加了类似鲨鱼鳍的导流槽，轮毂中的黄色的卡钳十分亮眼，极具战斗气息，此外，在前后轴上还增加了中心锁轮。值得注意的是，该车的出现也是保时捷系列车型中首次运用“RS”的标识。

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