今天的这款跨界版越野保时捷911车型可不只是效果图那么简单了，它可是全球仅此一辆的改装版实车，该车的主人是一位德国人名为Kai Burkhard，其实一开始他只是想要一台越野性能强劲的车辆，所以在选车过程中考虑过悍马车型，不过最终也因为那辆悍马的极速只有80km/h而放弃了。
为了能够拥有一台动力与越野性能兼备的车型，最后他选择了这台1986年的保时捷911 Carrera 3.2车型，并找到了改装厂进行了翻新，同时也在该车的基础上进行了翻天覆地的改装。
保时捷911车型至今已经发展到了第12代车型，为何偏偏选择了这一款？其实了解保时捷911历史的朋友可能能够明白车主的用意，正因为这一代保时捷911曾经代表保时捷车队参加过1984年的达喀尔拉力赛，当时的赛车名为911 Carrera 4X4。而且该车不仅跑完了全程，还帮助保时捷车队第一次获得了这场赛事的冠军。
保时捷911 Carrera 4X4
为了更加出色的越野性能，同时能够让轮拱内安装上大尺寸的越野轮胎，他们显示切割了原厂的前后轮拱，并换装了更加夸张的宽体套件，16英寸的全地形轮胎也安装到位。
既然是穿越版车型，车体肯定要进行加固措施，所以前保险杠换装成了铸铁的竞技保险杠，同时还带有脱困用的绞盘。为了更加出色的照明，在引擎盖上加装了两只大功率的探照灯，如此一来，原本的911跑车摇身一变狂野十足。
对于一辆性能强悍的越野车来说，底盘的强化当然是重中之重，为此H&R定制部门为该车换装了可以调节高度的避震器以及高强度的定制弹簧，底盘强化杆和支撑轴承也进行了强化处理。最终也让这辆保时捷911有了堪比硬派越野车的超高离地间隙。
车辆的顶部同样为了增加实用性增加了一个几乎覆盖车顶的行李架，增加了便利性的同时也增强了车身的刚性，这对于一台硬派越野车来说非常重要。车辆的尾部变动不大，那一代911上标志性的大尺寸的尾翼得以保留，体现了车主对于性能的追求。
而中置双出的排气布局不仅运动感强，而且直接外露的风格也让符合整车狂野的定位。不得不说这一代的911车贯穿式的尾灯确实非常经典，可以看出车主肯定也对这个部位非常满意，所以仅对尾灯进行了翻新处理，并没有任何的改动。
内饰方面的改装，首要的目标是车内成员的安全性，所以打开车门完全看不到任何豪华、舒适性的配置，一套粗壮的防滚笼就说明一切，MOMO竞技方向盘、Recaro桶型座椅也表明了该车的动力性能同样不容小觑。
要说唯一看起来豪华一些的改变，就是内饰部分大面积的采用了Alcantara材质进行包裹，质感方面的营造非常到位。
不过目前还没有任何关于这款车动力方面改装的信息，我们可以看看当年在达喀尔拉力赛获得冠军的911 Carrera 4X4车型参数，该车搭载了一台排气量为3.164升的自然吸气发动机，最大功率255马力，最高时速可达210km/h，传动系统为一台5挡手动变速箱，另外还搭载了一套完全锁止式的差速锁。
可以想象这样的性能虽然现在看来已经没有那么惊艳，但是对于一台穿越越野车来说已经不简单了，所以H&R定制部门很可能也参照了这样的数据进行调教，至少肯定要比911 Carrera 4X4车型的性能要更加强劲。
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