与其说卡宴毁了保时捷的定位，倒不如说卡宴救了保时捷的市场
并不是每个品牌都能像法拉利那样只靠着制造跑车也能活得很滋润，保时捷能有今天这么滋润的日子，可以说是跟卡宴分不开的，若不是保时捷审时度势，推出了卡宴，Panamera，Macan这些产品，保时捷不会活得这么滋润。
保时捷卡宴最早亮相于2002年的日内瓦车展，现在已经发展到了第三代车型，其实SUV也并不一定笨重，SUV车型其实也是有很多分类的，从严格意义上来说，SUV车型和越野车也不是一个门类的，但是在SUV车型里面也有不同的风格，有侧重舒适性的，有侧重公路性能的，有兼顾一些越野和通过性的。
卡宴就是典型的侧重公路性能的SUV车型，而且因为保时捷是没有严格意义上的高低配车型的，从卡宴S，到卡宴GTS，卡宴turbo，消费者可以选择不同的动力对配置进行个性化的定制，不管在哪个售价区间的车型，卡宴都是非常典型的公路运动SUV，同时多种驾驶模式也可以应付一些复杂路面。
在卡宴之前，保时捷是没有侧重实用的家用车的，911虽然经典，性能虽然卓越，但是它并不能给保时捷太大的利润，一方面是因为跑车的研发周期长，另一方面是因为跑车的受众群体小，所以单纯的跑车制造商一不小心就倒闭了，阿斯顿马丁和玛莎拉蒂现在谁有保时捷滋润？
再加上当时，大众集团和保时捷集团那场经典的收购案例，保时捷完全制造跑车也不是一个长久发展的办法，它必须要有侧重家用的产品来贡献利润，显然现在的保时捷走这条路走对了，看看隔壁的玛莎拉蒂，虽然也出了家用车，但是比起保时捷可差远了。
很多人说是卡宴毁了保时捷的品牌，其实在我看来，是卡宴救了保时捷。
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