当我来到斯图加特，以保时捷博物馆10周年为出发点，开启一段精彩而难忘的保时捷文化之旅，正好爱奇艺自制综艺节目《乐队的夏天》在国内热播。在有关保时捷的奇妙经历中，总能让我不断联想起《乐队的夏天》中一首热播作品——刺猬乐队的《火车驶向云外，梦安魂于九霄》，歌词中那句“一代人终将老去，但总有人正年轻”，用来形容我这趟旅行中的感触再合适不过了。
在这次保时捷博物馆之旅中，从“正菜”到“隐藏菜单”，让我不断复习和学习着保时捷家族的故事。作为一个在汽车领域至关重要的大家族，保时捷家族在时代背景下总能为社会有所贡献。尽管在战争中的一些往事不愿被后人过多提及，但保时捷家族对于汽车世界的贡献显然会被人们不断讲述。回顾历史不难看出，保时捷是一个历史进程从未中断过的汽车品牌，发展很有延续性。无论是917特展，还是最后重返“秘密仓库”，我看到的是一个清晰的保时捷车型的发展脉络，对保时捷品牌和产品的认识也变得更加丰满而感性。
通过平时难得一见的场景，看到356，看到911，再看到进入21世纪后的保时捷新物种，还有在企业层面家族之间的恩怨情仇，感觉保时捷的历史特别有戏剧性。如果有人将保时捷家族的故事拍成影视作品，我想一定会很好看。二战后保时捷家族受到重创，儿子隐居到奥地利山区打造出像356这样伟大的汽车，再重新杀回斯图加特，通过911的一步步成功让保时捷成为这个世界上最受人尊敬的品牌之一，当然还有保时捷家族和皮耶西家族的故事。
想要全面了解保时捷的历史，位于德国斯图加特祖文豪森的保时捷博物馆可以说是全世界保时捷粉丝的首选。保时捷博物馆不定期更新的80多辆展车以及举办的各类特展，仅造访一次可能远远不够。建成10年以来，保时捷博物馆接待了大量的来自中国的观众，也成为中国游客在斯图加特打卡的景点。除了这座声名在外的保时捷博物馆，在德国和奥地利还深藏着几处非常特别的博物馆，它们能够带你更加深入地探寻保时捷，追溯71年前品牌的起源，构成了一次保时捷品牌发现之旅。
生于1969——保时捷博物馆的917特展
今年恰逢保时捷传奇赛车917诞生50周年，一场以“速度的色彩——917车型50周年”为主题的特别展览正在保时捷博物馆举办。现场共有10辆917同台展出，以超过7490马力的总功率输出造就了保时捷博物馆历史上最强大的特展阵容。而在我心中，这个特展非同一般且难以抗拒，因为我和917一样都生于1969年，我是917的铁杆粉丝。
为了给917的50周年献礼，保时捷博物馆将底盘编号为001的第一辆917车型还原至其1969年组装出厂时的模样。在过去40年中，这辆车的底盘被改造成为保时捷在1970年夺得第一个勒芒24小时耐力赛冠军的底盘编号为023的917K。而真正的23号冠军车，也被展方特意从收藏家手中借来参展。
其余展车包括一辆1971年拿下勒芒冠军的22号917K。这款车首次尝试使用了镁合金车架，车后竖起的垂直小翼是与1970年款917K在外观上最大的区别。此外，还有20号海湾石油涂装的917K、21号长尾版917 LH和23号917/20粉猪。21号、22号、23号三辆外形和涂装风格迥异的赛车，曾组成同一车队参加比赛，即1971年勒芒Martini Racing车队的车组。
曾称霸北美CanAm赛场的保时捷917 Spyder系列也现身此次特展，它也是最早使用涡轮增压发动机的保时捷赛车。1973年，917/30的动力就达到了惊人的1100马力，据说排位赛时更是调到1500马力，人送外号“涡轮坦克”，并在当年碾压了所有北美赛道。现场还有一辆撤去所有覆盖件的“裸车”，这充分展现出917赛车原始的机械美感。
特展最后以一辆萨尔茨堡涂装的917概念车作为结尾，它是保时捷为了探索917赛车在新的勒芒规则下的可能性而制作的油泥模型。由于全部使用黏土制作，即便模型看似很轻，实际重量却已达到2吨。
图文源自网络，如有侵权，请联系删除！
下一篇：保时捷内饰细节鉴赏
