保时捷 的产品皮实耐用已经不是什么新闻了，旗下跑车除了在赛道上令不少对手闻风丧胆外，作为代步车更是可以随便造， “无限弹”的美誉也绝非空穴来风，其品质堪称跑车界的“雷克萨斯”。
而最近，保时捷又开始了在新领域的挑战，旗下 首款电动跑车Taycan以3425km的24小时行驶里程，打破了此前由特斯拉Model 3长续航版车型创造的2781km的记录，开启了纯电动车续航时代的新篇章。
24小时耐力挑战 Taycan创造新纪录
根据海外媒体的报道，这次保时捷的24小时耐久性测试选在了意大利纳多赛道进行。这条赛道拥有标 准环形结构的圆形环道，总长12.6公里，允许的最高时速可达400kmh，为车辆耐久性测试提供了完美的条件。
测试当 天，赛道还有着较为严苛的条件，气温最高达到了42℃，赛道温度最高更是达到了54℃，这样的条件也最大限度考验了车辆的可靠性。
保时捷为 Taycan制定的测试方案为：车辆以195kmh-215kmh的时速高速匀速行驶，电量耗尽时，立刻使用800V的超冲系统进行补电。在充电效率最高的前15分钟， Taycan可以恢复400km-500km的续航里程，随后继续在195kmh-215kmh的时速高速匀速行驶。
最终， 24小时的测试时间内，Taycan除去7小时左右的充电时间，共计行驶17小时左右，总里程达到了夸张的3425km，创造了全新的纯电动车耐久行驶记录。
打造纯电动车 不仅需要速度
其实，电动跑车速度快已经算不上是什么新闻了，凭借电动机超强的低转速扭矩，0-100kmh加速随随便便就 可以做到5s以内，分分钟秒杀各路小跑。但是，纯电动车的可靠性、耐用性却一直是让消费者下定决心选购的阻碍因素。
就拿我 们本土的造车新势力蔚来举例，其品牌发布后不久，首款车型EP9就以6分45.900秒的成绩，打破了保时捷911 GT2 RS在纽伯格林北环保持的量产车全速 记录。但时至今日，蔚来旗下首款量产车型ES8依然是频频遭遇质量问题。
性能强悍的同时，现阶段的纯电动车在可靠性方面可以说是留给了消 费者截然相反的印象。不仅长途使用有诸多不便，产品的稳定性还不如燃油车，这也成为纯电动车普及之路上的一大难题。
保时捷 在推出Taycan之初，其实也受到过不少非议，好在从这次测试来看，保时捷方面更愿意正视并解决问题。当然，现在就说保时捷交出了一份令人满意的 答卷还为时尚早，从测试到量产，对于保时捷来说需要解决的问题依然很多。
保时捷Taycan 首款正统电动跑车
据悉，保时捷将于北京时 间2019年9月4日2100在包括中国福州在内的亚洲、欧洲和北美三地同时举办Taycan的全球首秀。过去的一年时间里，人们也多次在纽伯格林北环赛道拍 到这款由传统跑车厂商保时捷所打造的电动跑车疯狂刷圈，自然关于这台车型的信息大家也有所关心。
外观早 已正式公布的Taycan，采用了不少目前保时捷的家族化设计语言，不仅线条与保时捷现款车型神似，四点式的大灯组也基本照搬了现款车型的设计。甚 至我们还发现，在纽伯格林测试的Taycan谍照中，它的尾部还有模仿燃油车的排气管设计。不过由于格栅是封闭式的，人们还是可以一眼看出这台车与 其他保时捷的不同。
Taycan的电动机总功率达到了440kW，在电动机低速扭矩极强的特性下，Taycan可以在3.5s内完成0-100kmh加速，急速也将 超过250kmh。
为了兼顾Taycan在高低速区间的表现，保时捷还为它匹配了一个两速变速箱，这在纯电动车里是极为罕 见的。通常电动机超高的转速（可超过20000rpm）和强大的低转速扭矩足以应付车辆在200kmh以内的任何工况，就连纯电动车的标杆特斯拉Model S都没 有变速箱，可见Taycan对动力表现的苛求。
在NEDC工况下，Taycan将拥有超过500km的续航里程，并且可以通过高速充电桩，在20分钟内补充约 80%的电量，这一点也在此次实际测试中得到了证实。
虽然Taycan的真实定位更接近Panamera，但在设计之初，保时捷就在 Taycan的运动性上下足了功夫。
动力布局有优势 电动跑车或有更多可能
其实，受制于车辆自重，多数消费者并不看好电动跑车这一细分 产品。因为电池组较低的能量密度，使得纯电动车很难在续航和自重上做到兼顾。
近些年 电池材料发展的缓慢也加重了这一担忧，相比传统燃油跑车，电动跑车的总重可能要多出50%。相比于50L（36kg）的燃油，行驶同样里程的电池组则重 达600-800kg，重量约为前者的20倍。即便电动机与发动机相比更加轻小，但也无法平衡电池过重的问题，这也深深困扰了车长4850mm的保时捷Taycan。
但电动跑车也有自身的优势，例如较重的电池组布局在底盘，带来了前所未有的低重心，电池单元的布局相比燃油车的油箱油路也更加灵活。所 以，打造Taycan对于保时捷来说是一场风险与机遇并存的挑战。
为了让Taycan拥有一个运动级的动力输出系统，保时捷为其前后轴布 置了两台输出功率不同的电动机。后轴更大的动力让车辆拥有了更好的极限姿态，电动四驱和扭矩矢量控制系统，让车辆可以时刻保持最佳行驶状态， 并在前驱、后驱、四驱等不同的动力模式间自由切换。
为了保证车辆拥有最完美的性能，保时捷还为Taycan打造了代号为J1的全新纯电动专用平 台，大量采用铝及碳纤维材质，以在降低车重的同时提升车身刚性，保证车辆的运动性。
保时捷 竭尽全力打造出纯电动超跑Taycan，也让更多的消费者对其充满期待。这次24小时耐久性测试后，人们对于Taycan这款电动跑车的信心也更足。不过想 体验这款车并不容易，目前海外首批保时捷Taycan早已全部售罄。
写在最后
在Taycan上市之后，保时捷将进入燃油动力、插电混合动力 、纯电动力三者并驾齐驱的新时代，消费者也将正式接触到正统跑车品牌制造的电动跑车。
虽然现阶段谁也不能为Taycan的最终表现打包票，但 作为汽车史上最为成功的跑车品牌之一，我们有理由期待保时捷为消费者带了一款更为成熟的电动跑车产品。
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