超豪华品牌进驻SUV市场在这几年也司空见惯，劳斯莱斯的库里南、兰博基尼的Urus、宾利的添越，这些在我们惯性思维中本不该出现SUV的品牌如今也为了迎合市场的需求“离经叛道”。早在上世纪九十年代一些豪华品牌就琢磨着研发SUV车型，奔驰ML、宝马X5、大众途锐……消费者都渐渐接受了这些时代的产物，与此同时争议最大的还是保时捷的SUV——Cayenne。保时捷的死忠们甚至因为这一举动毫不犹豫的粉转黑，我们想想在那个年代保时捷拥有SUV车型是多么违和的事情啊。
关于Cayenne的事情我们下面慢慢聊。
你该知道的
911车系成为了保时捷品牌的灵魂，但是上世纪90年代保时捷在911车系投入的成本和获得的收益严重失调，品牌内部面临着严峻的财政危机。在这样的危机面前发布一款能适应大众需求的车，靠“走量”起死回生成为了保时捷为数不多的救命稻草。
从1984年达喀尔拉力赛保时捷953拿下Group B冠军来看，保时捷打造一辆SUV车型并不是没有道理的。要知道1986年搭载多重可变式四轮驱动系统和升水平对置6缸双涡轮增压发动机的保时捷959赛车在后勤车故障的情况下拿到了第六名的成绩，换一个角度思考其实它比冠军和亚军还要可怕。
第一代 E1（2003——2010）
早在上世纪90年代保时捷就将研发Cayenne的计划提上日程，直到1998年对外宣布该车型正式列入保时捷产品序列。2002年在日内瓦车展亮相并于2003年在世界范围内销售。第一代车型一上市就惊艳到了不少人，标志性的保时捷头灯风格和当时流行的纯红色尾灯让这辆SUV比别人多了几分妩媚。
虽然妩媚这个词用在一辆SUV身上有些违和但他确实是当时跑的最快的量产SUV。第一代车型初期只提供Cayenne S和Cayenne Turbo两款车型，前者搭载一台 V8自然吸气引擎，最大功率340Ps，后者搭载一台 V8涡轮增压引擎，最大功率450Ps。
后期为降低准入门槛保时捷推出了搭载大众集团3.2L VR6引擎的Cayenne标准版，其最大功率250Ps。跑车才是保时捷的灵魂，速度自然不可或缺，Cayenne在这样的家庭环境下自然不怂。
2006年Cayenne迎来了自己的旗舰车型——Cayenne Turbo S！搭载了一台 双涡轮增压引擎，可爆发514Ps 720Nm的动力，0——100km/h加速只要5s，这样的成绩对于Suv来说—— 一辆被庞大身躯耽误的跑车。
第一代车型的故事到这里并没有结束，2007年Cayenne迎来中期改款，当然了911设计师是全世界最轻松的汽车设计师，Cayenne的设计师又能累到哪去呢？所谓的改款在外观方面变化不大——头灯尾灯进行细节调整……
真正的变化在Cayenne巨大的引擎盖下面，由于扩大了发动机排量并采用了燃油直喷技术，标准版Cayenne的 六缸引擎从250Ps提升到290Ps。
Cayenne S和Cayenne turbo的排量均提高到升，最高功率分别提升45Ps和50Ps。
在整个生命周期的尾声，Cayenne GTS的理念渐渐成型，这是一款介于Cayenne S和Cayenne Turbo中间的车型，这也是保时捷旗下除跑车外第一款同时装备主动悬挂管理系统（PASM）与电控减震系统的车型。曾几何时，我也翻动着汽车杂志上诱人的Cayenne，也曾梦寐这拥有，第一代Cayenne离我们很近也是我认为最有味道的一代。
第二代E2（2011——2017）
2011年Cayenne迎来了大换代，外观方面后窗角度更加倾斜，反光镜位置移到了门子上，车身材质选用了大面积的镁铝合金，头灯设计的灵感来源于Carrera GT 内饰设计与Panamera有异曲同工之妙。
轴距相比上一代车型增加了40mm，整体看来第二代车型变得更为紧致，运动感更强。第二代Cayenne先期共推出四种车型，其中入门版的标准款Cayenne搭载一台升V6引擎，最大功率为300Ps；搭载L V8自然吸气引擎的Cayenne S最大输出功率提升至400ps；
而配备L V8双涡轮增压发动机的Cayenne Turbo则可以输出高达500Ps的最大功率。此次换代保时捷带入了混合动力这一理念，Cayenne Hybird车型成为了该车系里程碑式的跨越。
混动车型采用了并联式全混合动力驱动系统中，源自奥迪的升机械增压V6引擎配合电动机可以为车辆提供380Ps的最大输出功率和580N·m的峰值扭矩，这套高效的混合动力系统在欧洲标准行驶循环测试中，百公里耗油量仅为升，二氧化碳排放只有193g/km。
2012年第二代Cayenne GTS车型在北京全球首发。这是Cayenne GTS车系自然吸气的绝唱，全新 Cayenne GTS采用了新的侧裙、 21英寸的RS Spyder轮毂、双翼型车顶扰流器以及黑色四出排气管。动力方面，CayenneGTS装备了L V8自吸发动机的高调校版本，最大输出功率420Ps，与之匹配的是一台八速Tiptronic S变速器。
这样的动力储备下Cayenne GTS 5.7S就可以破百，极速可达到261km/h。2014年像第一代车型一样Cayenne又迎来了中期改款，外观变化呢自然不大，LED光源的使用成为了主角。
动力系统发生了翻天覆地的变化，全系取消了自然吸气车型，涡轮增压成了唯一选择，就连Cayenne GTS也改用了一台 V6双涡轮增压引擎，入门版本的自然吸气引擎被T涡轮增压引擎取代。
第三代（2017——今）
保时捷在位于德国斯图加特的总部发布了全新一代Cayenne，作为该车系的第三代车型，全新Cayenne的内外造型、发动机、变速箱以及底盘均为全新开发，并且还配备了众多新科技。
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