据保时捷人事总监Andreas Haffner了解到，目前保时捷首款纯电动车型Taycan在全球收到的订单已经超过3万份，其中中国贡献了其13的订单份额。新车将在保时捷祖文豪森区新工厂进行投产，计划量产2万台，但是现由于订单较多，保时捷官方计划将生产数额提升至4万辆。
保时捷Taycan分别在德国的勃兰登堡的光伏发电站、加拿大尼亚加拉瀑布的水电站、以及中国福州的风力发电厂三地同步进行全球首发，三地分别代表着光、水、风三种可再生自然资源，这也象征着保时捷力量的源泉源源不断。
在发布会上，保时捷官方共发布了两款车型，分别是保时捷Taycan Turbo和Taycan Turbo S车型，国内售价为149.8万——179.8万元（看完售价感叹，又是小编买不起系列）。Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，它的诞生对于保时捷来说有着非凡的意义，它代表着保时捷正式的踏入了电气时代。
Taycan作为保时捷家族的一份子，凭借干净、纯粹的外观设计，标志着新时代的开起。毫无疑问，它将会遗留下保时捷家族化设计的基因。前脸看上去开阔平坦，下探的车头以及高高隆起的翼子板，四点式的日间行车灯搭配大灯组下方的进气口，前脸看上去非常犀利，经典的保时捷溜背造型让保时捷Taycan更具战斗魅力。
Taycan在保留住保时捷基因的同时，它还有一些新的创新元素例如：玻璃效果的保时捷标志，主要集中在后部的灯条中。在车身尺寸方面，Taycan是介于保时捷911和帕拉梅拉之间的，长宽高分别是4963/1966/1381mm，轴距为2900mm。
内饰望去，四款大屏琳琅满目，特别吸晴。16.8英寸的仪表显示屏，10.9英寸的中央显示屏，8.4英寸的中控屏，你想要的大屏它都有，而且还不止一块，你绝对想不到就连副驾驶都可以选装一块10.9英寸的显示屏，但我觉得这个设计是鸡肋的存在，实用性并不高。在座椅上，保时捷是遵循了环保理念，Taycan的座椅不在使用真皮材质，而是全系采用可回收再利用的材质来制作。
保时捷Taycan的底盘来自帕拉梅拉MSB平台，前后各有一个永磁同步电机，并且搭载了PASM、PDCC、后桥转向等配置，这也是保时捷一贯的作风，目的是让开保时捷的人体验到最纯粹的驾驶感受。
保时捷Taycan的前电机功率是190kW（Turbo S）和175kw(Turbo）后电机则为335kW。其中Taycan Turbo S最大功率为761匹，百公里加速仅需2.8秒，0-200公里小时，时长是9.8秒，续航里程可达到412公里；而Taycan Turbo最大功率680匹，零百加速成绩是3.2秒，续航里程为450公里，续航能力并不算亮眼。值得一提的是，安装在保时捷后桥上的变速器是保时捷开发的创新产品，在第一档的时候，Taycan加速会更加的迅速，而具有长齿轮比的第二档可以确保高效率和同样高的动力储备，所以它能稳定的保持高速的加速状态。
在电池方面，保时捷Taycan采用的是800V的高压电池组，相比400V架构的电动车，Tacyan的优势是：同等电流情况下，它的功率加倍；同等功率的条件下，电流减半。这有助于提升这个系统的热管理水平，因为如果电流过大，容易产生过多的热量。与此同时，铜线可以更细，因而车身可以坐的更轻。
现在一般的电压系统为400V，充电功率高达100kW，而保时捷的电池组高达270kW，也就是说5分钟你就可以充行驶100公里路程的电（在中国，基于国标标准，暂时只能支持200kW）。这才叫“快充”？得抓紧打个电话给国家电网，问问电压能否跟上才行。Taycan是至今为止在传统车企中发布技术含量最高，综合性能最强，售价最高的纯电动车，它还是你心目中的那款保时捷吗？
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