保时捷，一个让每个车迷听到都会热血沸腾的名字。它那经典的造型以及最著名的PDK变速箱都是让人着迷的地方。最近，保时捷全球首发了旗下首款纯电动跑车——Taycan，凭借着其品牌自燃油车领域里的良好口碑，保时捷Taycan也顺理成章的变成了一台网红车。不单如此，它的到来也标志着保时捷新时代的开始。就像保时捷执行董事会主席奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）所说：“Taycan将我们的传统与未来联系在一起。
去年10月，保时捷Taycan项目总监Robert Meier博士曾透露：“我们预计（Taycan）售价将介于Cayenne和Panamera之间。”由此，不少外媒预测该车的售价会在8万欧元左右（约合万元人民币）。但当保时捷公布了Taycan Turbo售价为万元，Taycan Turbo S售价为万元后，相信所有关注它人都会由衷的感叹，理想是丰满的，现实却是骨感的，这个定价真的很保时捷。就此，保时捷Taycan成为了目前最贵的量产纯电动车型。
既然是纯电动车，那么问题来了，它还是一台保时捷吗？带着这样的问题，我翻阅了几乎所有有关Taycan的报道，最终得出了一个结论，保时捷Taycan依旧是一台保时捷，并没有像其他电动车那般于传统车做出明显的区分，它依旧是一台保时捷，然后才会想到它的传动系统（新能源车）。
如果不看车标的情况下，我相信你还是会一眼就认出Taycan是一台保时捷，它正脸依旧是扁平的发动机舱盖，蛙眼大灯虽然做了重新的设计，但整体造型让仍然凸出来，这些元素都是我们熟悉的保时捷。
从侧面看，它与家族中的Panamrea有着几分相似，整体给人感觉非常的修长、优雅，尤其是C柱后的溜背式设计显示出轿跑的属性。它的长宽高分别为496319661378mm（Turbo S）、1381mm（Turbo ），尺寸要比Panamera略小一点。车身是由铝、碳纤维以及高强度钢共同打造，乘员舱由高强度热成型钢制作，即便如此它的车重依然有2吨多。虽然这个车重对于一台跑车或是运动车型都是一个不理想的重量，但对于一台纯电动车来说，为它减重还是相当难的，不过好在保时捷的工程师们为Taycan设计出了一套非常强大的空气动力学套件，可以使整车的风阻系数达到了惊人的风阻系数仅有。
另外，我觉得保时捷Taycan的外观最让我着迷的应该算是其车尾部分的设计了，贯穿式的带灯和玻璃质感的PORSCHE标识，以及可伸展的尾翼都是保时捷典型的设计元素。尾部的导流板和尾翼都是来自PAA保时捷主动空气动力学系统。
最为一台纯电动汽车，它的内饰会是什么样子的呢？像特斯拉或是其他品牌电动车一样，中间一块大屏将所有应用都囊括其中？其实，Taycan的内饰一部分延续了保时捷最经典车型911的内饰风格，在这个基础上增加了数字化的元素。保时捷Taycan提供了很多不同颜色组合的内饰，有纯色、双色，还有定制颜色等等可供选择。整体上内饰以简约为主，没有夸张的设计以及让人头晕目眩的物理按键。
在内饰设计中，最让我感到未来感十足的地方当属其中的四块屏幕了，这个坚守5连圆筒仪表，左钥匙孔致敬勒芒发车的“保守派”，一反常态用上了极具数字化的内饰。看来，电动车的属性还是给Taycan带来了别样的新鲜感。另外Taycan的设计令人惊叹，屏幕的前方都加入了黑色玻璃面板，四块屏幕就如同在一个平面上，与内饰融为一体，简洁、整体、漂亮。
这四块屏幕并不是简单的堆砌，而是分工明确，仪表盘采用了英寸的曲面TFT屏幕，延续了保时捷圆形仪表的样式，它可以在任何光线下清晰显示，甚至是阳光直射的条件下，并且也让人与车之间的沟通更加直接与亲近。它看上去就像一块智能触摸屏。但是，这块屏幕不单单看上去像是触摸屏，实际上，屏幕的两侧集成的触摸按键是真实存在的，左侧集成了灯光控制按键，而右侧则集成了ABS、避震软硬调节、底盘升降等功能键。
而这块英寸的中央显示屏则可以带来更多的人机互动体验。它可以在一个界面中，同时操作三个应用程序，比如可以将天气、音乐、设备显示在同一个页面里。这个系统可以说非常简单，相比其他品牌的人机系统来说更容易上手。每个页面都非常简化，比如在通知中可以看到所有信息，甚至可以在车辆有任何问题时直接导航到最近的保时捷店。另外，它还集成了智能语音系统，当你说出：“嗨，保时捷”时，便可以唤醒语音助手，也可以通过方向盘上的语音开关唤醒。它可以为你做很多事情，比如调节氛围灯的颜色，或者附近哪里有充电桩等等，非常人性化的设计。
我们再往下看，中控台下方镶嵌了一块英寸的触控面板，可以通过它来控制4区域空调、手写板以及手势进行遥控操作。在触控板的下方有停车辅助以及音响调节等功能。
最后，副驾驶位置上还有一块显示屏。这块英寸的屏幕可以和中央显示屏的信息完全独立，可以自由切换音乐，缩放不同的地图区域，或者使用夜间模式。还可以显示当前驾驶模式、车速、行驶里程等信息。
除此之外，保时捷Taycan在空间方面也有很大优势，由于没有了发动机，所以前部可以拥有81L的行李厢空间，而后部则有366L的空间。总的来说，Taycan延续了911的经典内饰设计，同时把更多的元素进行数字化，并有先进的科技加持，配上经典的传承，这是Taycan带给我最大的感受。
说完了外观和内饰，下面我们来聊一聊这台车最核心的地方，动力系统。保时捷Taycan基于保时捷专属的电动车平台打造，搭载的两台永磁同步电机将由一块的高性能锂电池组供电，其中保时捷Taycan Turbo车型最大功率500kW，峰值扭矩850N·m，0-100kmh加速时间为保时捷Taycan Turbo S车型最大功率560kW，峰值扭矩1050N·m，，0-100kmh加速时间为。另外，Taycan充电功率达到270kW，充电5分钟即可增加100km续航。
另外，Taycan不仅性能出众，续航方面也足够抢眼。WLTP工况下，其综合续航为465km，足以应付日常使用。低至cd的风阻系数、独树一帜的后桥两速变速箱（静止加速时扭矩放大提升最高时速保证高低速行驶时电机转速均落在高效区间）以及高达265kW的能量回收功率（日常行车90%的减速无需动用机械制动系统）等元素的加入，均为Taycan得以兼顾高效与性能作出巨大贡献。
至于在与操控感受高度相关的底盘方面，带减震器阻尼主动控制（PASM）的三腔室空气悬挂，运动版动态底盘控制（PDCC Sport）、升级版扭矩引导系统（PTV Plus）等配置意味着Taycan的操控潜能无愧跑车定位。与此同时，Taycan提供里程（Range）、普通（Normal）、运动（Sport）、运动+（Sport Plus）及个性化（Individual）多种驾驶模式可选，让车主可视实际需求最大化利用车辆潜能。
与特斯拉不同的是，保时捷是从硬件出发，从内到外都要让Taycan有着保时捷的基因。在跑车的本质为前提的概念下，再用软件和技术去彻底赋予它保时捷的灵魂。可以说Taycan是一台纯电、前卫、集科技和未来于一身的保时捷。与它的名字一样，Taycan，一匹年轻的骏马。另外，如果你想知道保时捷Taycan开起来如何，请继续关注广昌保时捷改装维修。
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