最近，保时捷与波音签署协议，两家公司将共同开发全电动飞行汽车。这一决策与保时捷分析师的预测脱不开关系，据称：到2025年以后，城市空中交通市场将迅速扩大。这家德国公司表示：这一决策将扩大其作为跑车制造商的业务范围。
尽管有些车友对飞行汽车的实用性存疑，但不得不说，发展飞行汽车是有一定道理的。如今，地面交通变得日益拥堵，用于日常通勤的空中交通产品基本没有，这一市场空白就使得飞行汽车有它存在的合理性。在城郊等道路通畅的地方，飞行汽车可以在地面行驶；在市区等拥挤路段，飞行汽车可以上天飞行，躲避拥堵，提高出行效率。如此说来，飞行汽车是具备一定实用性的。
飞行汽车本身具备实用性，但是否具有商业价值还得另说，但从近些年来越来越多企业开始投资飞行汽车可以看出，在商业价值这一环，飞行汽车也过了关。不仅只有保时捷和波音合作，在去年，奥迪和空客合作的飞行汽车就已经在德国英戈尔施塔特上空进行测试。
奥迪的飞行汽车名为Pop.Up Next，也是纯电动汽车，外形与现在的小型无人机类似，不过在4个机翼下方悬挂着一个机舱，用于载人或者载货。在空中，Pop.Up Next的最长飞行距离为50公里，最快飞行速度为120公里小时。
当机舱与陆地模块结合，Pop.Up Next便可在陆地上行驶。此时，该装置的续航里程为130公里，最高时速可达100公里小时。这个续航不算特别优秀，所幸给电池充满电仅需15分钟，用于短距离行驶够了，长距离行驶也不会花费太多时间在充电上。
同样的，国内一些车企也在打飞行汽车的主意。比如吉利就在2017年收购了美国Terrafugia飞行汽车公司，开始着手研究飞行汽车。据悉，他们已经开发出了最新款的飞行汽车Transition。车企涉足飞行汽车领域的例子不胜枚举，综合来看，这多少证明了飞行汽车确实存在一定的商业价值。
当然，回到保时捷与波音合作的例子上来，这个合作在车叔看来，也是比较合理的，因为保时捷的眼光是很独到的。拿保时捷推出SUV车型这个例子来说，作为一家跑车制造商，他们在1998年便宣布要推出SUV车型，这种做法可以说是前无古人的，因为那个时候SUV还没有开始火爆。事实证明，保时捷的决策非常正确，卡宴和后来的Macan都卖的非常好。
可以说，保时捷成为所有车企当中单车利润最高的企业，与决定生产SUV有直接关系。作为对比，玛莎拉蒂、兰博基尼等跑车制造商都是近年才推出SUV车型。同时，在一众跑车制造商还没入局电动车的时候，保时捷也走在最前头，推出了保时捷Taycan纯电动车以迎合发展趋势。
现如今，保时捷决定入局飞行汽车，不禁让人对其深感信心十足，既然他们都这么干了，我们还有啥不看好的呢？
话又说回来，如果飞行汽车真的打开了市场，开始变得常见了，那么我们现有的交通环境一定会发生很大的变化。在交通法规、责任事故判定、驾驶员的标准等方面，都需要做出比较详细的规定。在实际使用过程中，飞行汽车在空中也不能随便掉东西下来，比如车上乘员不能随便高空抛物，飞行汽车本身质量也需过硬，零部件不能随便掉。
如果飞行汽车是固定翼的，那么需要地面有跑道。如果是螺旋翼的，那么也需要一个小的停机坪。无论是哪种情况，可以料想，地面会出现许多起飞、降落设施。如果飞行汽车也使用导航的话，现有的2D地图需要进化成3D地图，这样就可以帮助飞行汽车找到不同高度的楼顶停机坪。尽管这一切的一切只是推想而已，但飞行汽车的发展比我们想象的还要快，或许没过几年我们就可以在街上看到这些了呢！
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